737MAX Absturz UPDATE! Unreliable Airspeed erklärt! AeroNews


  • Am Vor 3 Monate

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Synvoni
Synvoni

Der erste Flugzeug absturz in 2018!

Vor 3 Monate
Der LU
Der LU

What a crap

Vor 3 Monate
Thomas von Aquin
Thomas von Aquin

Unreliable Airspeed? Es war auch die Rede vom Fehlerhaften AOA Sensor die Rede, weil dann drückt der Computer die Steuersäule zwangsläufig nach "vorne"

Vor 3 Monate
BEAST HD
BEAST HD

Wie heißt die intro musik? Mein mittleid für die Passagiere😢

Vor 3 Monate
David Petzold
David Petzold

Da sieht man mal wieder, dass die zivile Luftfahrt der aktuellen Technik um Jahrzehnte hinterher hinkt. 20000 Sensoren in einem Flugzeug verbauen, die gefühlte 100 Systeme mit Daten versorgen, aber keine Instanz die die gemessenen Werte gegenrechnet. Die sollen endlich mal eine Art Sensorfusion in die Flugzeuge integrieren und dem Autopilot mehr Möglichkeiten geben. Ach ja, könnte mir bitte mal einer erklären, warum die Auswertung der Datenschreiber so verdammt lange dauert? Ich habe schon an Flugdatenauswertungen für Kampfflugzeuge gearbeitet und das dauert nicht mal 5 Stunden!?!?!?

Vor 3 Monate
moepmanauto
moepmanauto

Als ich die ersten Infos und die Transponderdaten sah musste ich sofort an Birgenair und Aero Peru denken und die Probleme mit dem Pitot-Static-System.

Vor 3 Monate
Tristan Arnhold
Tristan Arnhold

Super Video echt sehr gut erklärt.Mach so weiter wirklich 1A :)

Vor 3 Monate
svesom
svesom

Es ist interessant das man verschiedene Paradigmen in der Luftfahrt verfolgen kann. Einmal kann man kritische Fluggeräte bauen, die sehr stark von Sensorik, Software und dann von speziellen Fähigkeiten dazu, der Piloten abhängen. Und anderseits Fluggeräte, die aerodynamisch unkritisch Konstruiert sind und deshalb wenig Sensorik, Software und spezielle Fähigkeiten brauchen. Die Dogmen der Hersteller werden von diesem Prinzip gesteuert.

Vor 3 Monate
looking4a miracle
looking4a miracle

Man sollte unbedingt mehr gegen dieses Problem mit unreliable airspeed bzw diesen Pitotrohren tun, es ist schon auffällig, bei wie vielen Unfällen das eine der Ursachen war.

Vor 3 Monate
Laurin Hill
Laurin Hill

hey super video!

Vor 3 Monate
Günther Behrendsen
Günther Behrendsen

Eine super Erklärung von Dir. Selbst für jemanden, der sich primär mit regelmäßig bodengebundenen Fahrzeugen beschäftigt, absolut nachvollziehbar und verständlich gemacht. Sehr lehrreich und informativ. Weiter so!

Vor 3 Monate
PokèClasher HD
PokèClasher HD

Ich bin eine MIKOJAN GUREWITSCH 15 Bis

Vor 3 Monate
resorius atrophaeus
resorius atrophaeus

Passt vielleicht nicht ganz hier her und zusammen, aber: Was waren die Ursachen für 1. Boeing 737-200 Absturz am 18.05.2018 in Kuba und 2. Ju-52 Absturz am 04.08.2018 in den Schweizer Alpen? Seit Absturzberichterstattung der Medien nie wieder was gehört...

Vor 3 Monate
Corrupteds Netzteil
Corrupteds Netzteil

ein  Taucher ist doch jetzt auch leider gestorben oder?

Vor 3 Monate
Francis Marchal
Francis Marchal

Grössere Teile.... wird man nicht mehr finden. Die Physik beim Aufprall mit hoher Geschwindigkeit ist brutal. Nur mal an SR111 erinnern... Nichts ausser Fetzen.

Vor 3 Monate
Afri Cola
Afri Cola

10:30 Handy am Steuer, das gibt einen Punkt und 100€

Vor 3 Monate
hula palu
hula palu

Hoffentlich bekommen die nicht das gleiche Problem wieder wie früher, das die indonesische airlines nicht mehr in europäischen Flughäfen fliegen können bzw. dürfen

Vor 3 Monate
Der Calvin
Der Calvin

Wäre scheiße weil ich dann nicht mehr heim käme😂

Vor 3 Monate
Deshwitus
Deshwitus

Sehr Informativ und ein spannendes Thema.

Vor 3 Monate
Yoan Grigorov
Yoan Grigorov

Ich finde dich schon ❤️😅

Vor 3 Monate
bullisher
bullisher

Den Speed könnte man doch per GPS feststellen. Wäre doch als ein Notsystemfunktion umsetzbar bei Flugzeugen. oder etwa nich?! Wenn es auf dem Boden funktioniert, also Autos LKW Fahrräder und Fußgänger, dann sollte das auf oben in der Luft auch klappen.

Vor 3 Monate
bruh 1
bruh 1

Warum beheizt man die Rohre nicht einfach dann bildet sich kein Eis

Vor 3 Monate
shi01
shi01

+Sigmar Hackl Air France hatte zum Zeitpunkt des Absturzes ihrer Maschiene bereits damit begonnen die Rohre zu tauschen. Nur, das geschah halt jeweils im Rahmen der grösseren Wartungen und der A330 von Flug 447 wäre erst etwa 2 Monate später wieder dran gewesen. Der Hersteller hat auch nirgendwo vermerkt, dass der Austausch eine dringende Sache gewesen wäre.

Vor 3 Monate
Sigmar Hackl
Sigmar Hackl

Die Rohre werden eh mit ca. 300°C beheizt. Beim Absturz der AirFrance gab es schon eine Warnung vom Hersteller der Rohre, dass die Heizung der Rohre nicht sicher ist, aber das war bis zum Absturz anscheinend nicht wirklich relevant für AirFrance

Vor 3 Monate
Han Solo
Han Solo

Super erklärt, und Beileid den Angehörigen.

Vor 3 Monate
L.
L.

Ein Leitblech vor dem Pitotrohr

Vor 3 Monate
Sigmar Hackl
Sigmar Hackl

Ein “Störkörper“ vor dem Rohr würde ja die Werte ändern, und man hätte falsche Informationen

Vor 3 Monate
Nachtfalke
Nachtfalke

Ich hatte das Problem schon an meinem PKW, der Tacho fiel aus. Ich konnte aber über das externe Navi System die Geschwindigkeit ablesen und so wie mir Experten gesagt haben, wäre das sogar noch genauer als der Tacho am PKW, der seine Informationen vom Radsensor bezieht. Kann der Autopilot im Flugzeug nicht auch im Notfall die Daten abrufen, zumindest aber mit den Pitot Werten auf Plausibilität abgleichen ?

Vor 3 Monate
NoName News
NoName News

Wow das habe ich ja gar nicht mitbekommen

Vor 3 Monate
G1G4
G1G4

Wenn das gelöst ist, ist das in meinen Augen echt was für ,,Mayday Alarm im Cockpit".

Vor 3 Monate
50827 og
50827 og

Das ist wie die 757 das mit den deutschen in der Karibik abgestürzt ist

Vor 3 Monate
CivilAviation1
CivilAviation1

Warum wird die Geschwindigkeit nicht per GPS-Position gemessen? Ist doch heutzutage technisch kein Problem mehr und im Notfall wär es mir lieber wenigstens ein 2-sekündliches Update als gar keins zu bekommen.

Vor 3 Monate
Kevin Wydler
Kevin Wydler

Es scheint als hätten die Piloten das richtige getan! Pitch & Power, Flughöhe beibehalten (laut FlightRadar). Ich bin sehr gespannt was die Ermittlungen ergeben werden. Mein tiefstes Beileid an alle Familienmitglieder/Bekannte der Insassen!

Vor 3 Monate
One A
One A

Sehr gut erklärt. Bin beeindruckt :-)

Vor 3 Monate
Mario Tuschl
Mario Tuschl

Sehr informativ und gut erklärt

Vor 3 Monate
ichbinsdoch neu
ichbinsdoch neu

Erste Regel bevor man deine Videos ansieht: Erst einmal "Mag ich" klicken! :) . Ist wieder sehr interessant. In kurzer Zeit ein kompliziertes System verständlich erklärt. Danke dafür!

Vor 3 Monate
Louis H
Louis H

13 Minuten nach dem Start. Zufall 🤔?

Vor 3 Monate
Emirates Dubai
Emirates Dubai

schaut mal: http://www.youtube.com/watch?v=TWs6NzsgcZI

Vor 3 Monate
Jonas 4
Jonas 4

Hi kannst du noch Mal so ein paar Erklärungen Videos zu verschiedenen Instrumenten oder so machen im Cockpit?

Vor 3 Monate
Merkel sagt NE
Merkel sagt NE

Habt ihr schon gehört ne 757 von tui musste in Großbritanien notlanden

Vor 3 Monate
jonatree
jonatree

Ich möchte fliegen. Im Cockpit abheben. Eins werden mit der Maschine. Die Welt sehen. Und Pilot werden.

Vor 3 Monate
Dennis P.
Dennis P.

Ich bin 15 und gehe auf ein Gymnasium. Ich muss nächstes Jahr im Mai eine Woche ein Pflichtpraktikum machen und will das in der Luftfahrt machen. Hab mich bei Lufthansa Technik und beim Frankfurter Flughafen beworben, aber beide sind schon voll. Vielleicht kann mir ja jemand helfen und weiß wo man noch ein Praktikum machen kann. Egal wo in Deutschland. Der direkte Umgang mit Flugzeugen ist mir wichtig und egal wie und wo. Danke schonmal für eure Hilfe

Vor 3 Monate
Montiro
Montiro

Hamburg.Aber da gehen nur 2 Wochen.

Vor 3 Monate
skysurv
skysurv

Sollte jemand Pilot werden, der einen Fahrtmesser braucht um nicht abzustürzen?

Vor 3 Monate
PilotPatrick
PilotPatrick

Super erklärt!

Vor 3 Monate
Unknow ! ! !
Unknow ! ! !

PilotPatrick Hallo, ich schaue dich Regelmässig und kannst du mal ein Stream oder Video in dem du einen ganzen Flug zeigst?

Vor 3 Monate
Goaltimer
Goaltimer

Für einen Pilot in der Steigphase mit der Anzeige “Unreliable Air Speed” gibt es kurzfristig nur eine Lösung - Vollgas und Steigrate minimalisieren.

Vor 3 Monate
stella christ
stella christ

Wieso lässt man ein Flugzeug noch starten, wenn man weiß das sogar schon beim Flug davor nicht alles funktioniert hat? Unglaublich. Zum Glück lebe ich in Deutschland 😓

Vor 3 Monate
shi01
shi01

Angeblich wurde der Fehler repariert, ausserdem ist ja noch gar nicht klar ob der Defekt davor überhaupt was mit dem Absturz zu tun hat. Dazu kommt noch, bei Flugzeugen gibt es eine sogenannten Minimum Equipment List die vorgibt was Funktionieren muss um starten zu dürfen und was nicht und du wärst wahrscheinlich überrascht was alles nicht funktionieren darf und Trotzdem darf noch gestartet werden.

Vor 3 Monate
skyflyer74
skyflyer74

Nein, GPS-Höhe kann die 737 nicht ausgeben. 😉 Den Groundspeed kann man sich in der 737 auf der zweiten POS-REF-Seite des FMCs jedoch nochmal einzeln aufgeschlüsselt je nach „Datenlieferant“ (FMC oder IRS) ausgeben lassen; der GS steht dann hier in der Spalte mit der Überschrift GS. Vornehmlich greift man an dieser Stelle wegen der mit der Zeit wachsenden Ungenauigkeiten auf die sogenannte FMC POS zurück, also die Standortvorstellung, die sich der Flight Management Computer primär aus GPS-Informationen und sekundär aus bodengebundener Funknavigation nach internen Computervorgaben zusammengerechnet hat – erst wenn das GPS-System versagt (oder die GPS-Auto-Update-Funktion auf der NAV-OPTIONS-Seite des FMCs absichtlich abgeschaltet wird) erfolgt die Berechnung der FMC Position ausschließlich anhand von IRS-Daten und Funknavigation und ist dann selbstredend weniger genau. Nota Bene: Wenngleich es eine BUSS (Back-Up Speed Scale, die rot-grüne Fast-Slow-Anzeige beim Airbus) in der 737 nicht gibt, bleibt auch bei Airspeed Unreliable ein ganz nettes Instrument weiterhin verfügbar, daraufhin verweist auch das QRH: Der Flight Path Vector, der einzig und allein anhand von Bewegungsinformationen den „tatsächlichen Flugweg“ (FPA und Drift) relativ zur Erdoberfläche beschreibt, also nicht wie der normale künstliche Horizont den bloßen Pitch und Bank.

Vor 3 Monate
Its Emmy
Its Emmy

Ich Finds mega schade das die deutschen pressen darüber kaum berichten . Das Thema wird eher unter den Tisch gekehrt ,Im Gegensatz zu dem Absturz von Germanwings .

Vor 3 Monate
Ferhat Ariöz
Ferhat Ariöz

Gut erklärt 👍

Vor 3 Monate
0LUMIN4T0R
0LUMIN4T0R

Korrigiert mich wenn ich falsch liege, aber die Boeing 737 Max zeigt ja auch genauso wie ein airbus die windgeschwindigkeit an. Dann könnten man doch den wind und den groundspeed verrechnen und hat seinen true airspeed.

Vor 3 Monate
ComPuzzlep
ComPuzzlep

Laut der Straits Times ist das der Flight data Recorder gefunden wurde, hier der Artikel: http://www.straitstimes.com/asia/se-asia/lion-air-crash-divers-racing-against-time-in-search-of-cockpit-voice-recorder?xtor=CS3-17&utm_source=STSmartphone&utm_medium=share&utm_term=2018-11-02+07%3A48%3A15

Vor 3 Monate
D. H.
D. H.

Super erklärt 👍 Danke jetzt bin ich wieder etwas schlauer 😃✈️

Vor 3 Monate
Flightsim/TimeLapseSim
Flightsim/TimeLapseSim

Pitot Heizung und immer während der outside check die Pitotrohre checken Alternativen gibt es nicht bis auf ausfahrbare Pitotrohre

Vor 3 Monate
mmaggggi1000
mmaggggi1000

Warum errechnet der Flieger die Geschwindigkeit nicht einfach über die Positionsveränderung über GPS?

Vor 3 Monate
shi01
shi01

Bringt dir beim Fliegen wenig, weil um in der Luft zu bleiben musst du die Relativgeschwindigkeit zur umgebenden Luft wissen. Stell dir mal vor du fliegst bei starkem Rückenwind. Dann zeigt dir das GPS ne Wahnsinnsgeschwindigkeit an, du nimmst Schub weg und nur Sekunden später reisst die Strömung über dem Flügel ab weil du tatsächlich zu langsam durch die Luft bewegst. Wenn du genug Gegenwind hast, kannst du auch mit einem Flugzeug praktisch an Ort und Stelle in der Luft stehen bleiben.

Vor 3 Monate
Bee Jay
Bee Jay

Sehr gut erklärt ! Sieht ein bissel nach THS oder elevator Problemen aus... Hat die Max eigentlich noch irgend wie balance o. antibalance Taps bzw. Mach Trim?

Vor 3 Monate
IchMagErdnüsse • Chris
IchMagErdnüsse • Chris

Kannst du Mal ein Video über die Condor Maschine D-AICA machen?

Vor 3 Monate
error 2
error 2

Währe es nicht einen Lösung wenn man ein 2 Test Portorohr anbringen bzw es Schaft 1 zu heizen ( ich kenne mich mit der Technik die hinter dem ganzen steckt nicht aus es ist nur so ne Idee wenn es durch das zu so vielen Unfällen kommt bzw durch das ausgelöst werden.

Vor 3 Monate
shi01
shi01

Also normalerweise haben Airliner mindestens 3 Pitotrohre. Jeweils eins für die Anzeige des Piloten und des Copiloten (ja, die Anzeigen sind normalerweise unabhängig voneinander) und ein Rohr als Standby, bzw. für den Autopiloten, ist je nach Flugzeug bisschen unterschiedlich gelöst. Bei Bedarf kann aber auch auf die anderen Rohre umgeschaltet werden, also der Copilot kann zum beispiel auch das Pitotrohr des Piloten verwenden und umgekehrt. Die Pitotrohre sind auch beheizt. Zudem sollte eigentlich eine Warnung die Piloten warnen wenn die Pitotrohre stark unterschiedliche Werte messen.

Vor 3 Monate
HDrelive
HDrelive

Ich hatte bei einer Umschulung auf ein anderes Segelflugzeug (einsitzig) ein mit Insekten verstopftes Staurohr. Schon ein sehr komisches Gefühl wenn beim Windenstart sich der Fahrtmesser in die falsche Richtung dreht..... Die Landung war wahrscheinlich meine Beste bisher, von ca. 800 Landungen!

Vor 3 Monate
Lorant Luebben
Lorant Luebben

Wie wäre es , wenn man ein 4 pitot rohr einbaut welches mit einer art probeller läuft sowie der reifen beim Auto . Aber müsste man dan auch die "software" des fliegers umprogrammieren so das die faust formel 2 % verlust pro 1000 Ft nicht mehr gilt ?

Vor 3 Monate
Desoxirinbonucleinsäure Lol
Desoxirinbonucleinsäure Lol

Ich möchte keinen von diesen Tauchern sein, der Leichen suchen muss.

Vor 3 Monate
95BSebastian
95BSebastian

Warum kann bei einem solchen Problem nicht einfach die GPS Geschwindigkeit genommen werden, damit man wieder irgendeinen Wert hat?

Vor 3 Monate
Mikosch2
Mikosch2

Engel offe Teck :)

Vor 3 Monate
Vanessa Celine
Vanessa Celine

Wie immer, sehr verständlich erklärt! Danke für die Infos! Bitte weiter so :)

Vor 3 Monate
Marcel w Ksnsb
Marcel w Ksnsb

Beileid an die angehörigen , heute aber viel Werbung, aber trotzdem gutes Video

Vor 3 Monate
Jannik
Jannik

Ich möchte fliegen, im Cockpit abheben... bald bringe ich diesen Typen um!

Vor 3 Monate
Hydro
Hydro

+Stingray tt Ja

Vor 3 Monate
Stingray tt
Stingray tt

Das ist doch eine Frau?!

Vor 3 Monate
Hydro
Hydro

Eine Werbung...... Ich raste auch immer halb aus XD +_jonas03

Vor 3 Monate
_jonas03
_jonas03

Was ist das?

Vor 3 Monate
master187ful
master187ful

Kann man heute nicht per GPS Geschwindigkeit und Höhe messen? Zumindest wählbar? Für antworten schonmal danke;)

Vor 3 Monate
master187ful
master187ful

+hugoballmusic danke dir für diesen ausführlichen Beitrag der für mich schlüssig ist. Ich kenne mich nur wenig mit Flugzeugen aus. Ich kenne halt diesen Wahlschalter zwischen nav/ GPS im Cockpit. Und hatte mir das irgendwie so vorgestellt. Das das GPS system zusätzlich angezeigt werden kann um zu sehen ob man sich noch bewegt. Aber das wird es ja anscheinend. Vielen Dank nochmal. Gruss

Vor 3 Monate
hugoballmusic
hugoballmusic

Mit GPS kann man die Geschwindigkeit über Grund ("ground speed") messen. Die Pitot-Rohre messen die Geschwindigkeit im Verhältnis zur umgebenden Luft ("indicated airspeed"). Das ist ein grundlegender Unterschied. Wenn sich die umgebende Luft im Verhältnis zum Grund bewegt (ist durchaus üblich und nennt sich auch Wind), unterscheiden sich ground speed und airspeed. Da dir Geschwindigkeit im Verhältnis zur umgebenden Luft entscheidend ist für Auftrieb oder nicht (Strömungsabriss), ist das beim Fliegen logischerweise die primäre Größe, und die Geschwindigkeit über Grund weniger interessant. Es ist im Gegenteil so, dass eine Fokus auf die ground speed zu falschen Schlussfolgerungen führt, denn der Pilot oder die Pilotin müsste immer im Kopf die Windgeschwindigkeit addieren oder subtrahieren. Dazu käme die Frage, woher man die Windgeschwindigkeit weiß. In Bodennähe, in der Nähe des Flughafens kann man (ungefähre) Informationen als Wetterdaten bekommen. in größerer Höhe weiß aber niemand an einem x-beliebigen Ort die genaue Windgeschwindigkeit. Die könnte nur am Flugzeug selbst gemessen werden. Und wie misst man die? Da das Flugzeug nicht feststeht, sonder sich selbst bewegt, kann man die Windgeschwindigkeit nur herausfinden, indem man die Differenz von airspeed und ground speed errechnet. Die ground speed kann man über GPS errechnen, oder durch Funknavigation. Die airspeed würde aber tara, tara, von den bekannten tubes mit den bekannten Problemen gemessen. Man kommt damit also nicht weiter, als wenn man die airspeed direkt als primäre Anzeige verwendet, es wird nur alles komplizierter und fehleranfälliger. Bei Unfällen ist auch weniger das Problem, dass eine Tube unzuverlässige Werte anzeigt (das ist ein Standardfall mit Standard-Procedures), als dass die Situation gar nicht erkannt wird, fehlinterpretiert wird und falsch darauf reagiert wird. Oft kommen dazu Kommunikationsprobleme innerhalb der Crew. Dieses Problem wird durch zusätzliche Anzeigen nicht gelöst, sondern nur verschärft. Siehe auch die obige Darstellung des AF447-Fluges: gegen mangelnde Ausbildung und Kommunikationsprobleme helfen keine technischen Systeme. Zudem ist zu berücksichtigen, dass jedes technische System Fehlfunktionen haben kann. GPS macht da keine Ausnahme. Was ist, wenn die GPS-Geschwindigkeitsanzeige falsche Werte anzeigt? Wie kann man das erkennen und wie darauf reagieren? Was ist dann das Backup-System? Die scheinbar einfache Lösung ("nimm halt GPS") wirft in Wirklichkeit eine Menge Fragen auf.

Vor 3 Monate
Swiss001
Swiss001

Hat man im cockpit denn kein gps? Bei 5.000 Fuß funktioniert ja fast sogar noch mein Handy mit Foreflight oder so...

Vor 3 Monate
MegaUnwetter
MegaUnwetter

Könnte man nicht in so einem fall auch anhand des GPS selbst bestimmen wie schnell man ungefähr fliegen muss. Da müsste es doch eine Formel geben wie sich der Luftwiederstand in einer Bestimmten höhe verändert dann noch die Windrichtung und Windgeschwindigkeit mit einberechnen und schon müsste man doch eine ungefähre Geschwindigkeit anhand von GPS selbst errechnen können ab der es Gefährlich werden würde wegen Strömungsabriss usw

Vor 3 Monate
MegaUnwetter
MegaUnwetter

Das Stimmt Gps wäre zumindest noch eine zusätzliche Sicherheit

Vor 3 Monate
SubTo SeaFire
SubTo SeaFire

Wusste du bist deutscher net engländer

Vor 3 Monate
G1G4
G1G4

Hi, hab schon bei deinen ersten Worst Flight Sims Vids gewusst, dass du deutsch bist. :)

Vor 3 Monate
kein Name LOL
kein Name LOL

BUTTERBUTTERBUTTER

Vor 3 Monate
Fly Lilli
Fly Lilli

ELT auf Auto ???? Wer kennt den Spruch von den segelfliegen ?

Vor 3 Monate
Mikail Gül
Mikail Gül

Verdammt davon hab ich nichts gehört

Vor 3 Monate
MineLP [Eingestellt/Discontinued]
MineLP [Eingestellt/Discontinued]

Wie heißt dein Intro Lied?

Vor 3 Monate
elqq18
elqq18

Yeah Yeah yeahs - Heads will roll

Vor 3 Monate
Simon Meyer
Simon Meyer

Projekt X Soundtrack 😉

Vor 3 Monate
Bra 0711
Bra 0711

Engel of Attack:D Sehr gutes Video wie immer. Ich mag auch die Länge :)

Vor 3 Monate
Oliver La
Oliver La

Sachliche Erklärungen ohne voreilige Schlüsse zu ziehen...Tolles Video..!

Vor 3 Monate
Nutius Mane
Nutius Mane

Kannst du bitte mal ein Video zu den META-Daten machen? Würde mich sehr freuen;)

Vor 3 Monate
Lucarlo
Lucarlo

Mentour Pilot hat zum Thema "unreliable airspeed" und "pitch and power" in seinem Video "What ice can do to an aircraft" auch einiges erklärt. Ist zwar auf Englisch, aber wie alle seine Videos sehr informativ, und vor allem ist er eben auch 737 captain und flight instructor! Das Thema in seinem Video beginnt etwa ab Minute acht. ;)

Vor 3 Monate
Fmo Spotter
Fmo Spotter

Tolles video

Vor 3 Monate
Philipp Schlosser
Philipp Schlosser

ich möchte fliegen... Im Cockpit abheben 😡😡ich kanns nichtmehr hören. Alleine die Werbung 3 Mal in dem Video

Vor 3 Monate
Ron Cords
Ron Cords

Die Boeing 737 NG hat bei unreliable Airspeed folgende Pitch und Power Werte; Flaps up 4°Pitch- 75% N1 und bei Flaps extended 10° Pitch- 80% N1. Das sind jedoch nur die Anfangswerte um den Flieger "Stabil" zu halten. Weitere werte holt man dich dann aus dem QRH. Funktionieren tun übrigens die Attitude, N1, Ground Speed und Radio Altitude. Wenn die Fehlerquelle nicht gefunden wird, fliegt man den Rest vom Flug von Hand nur über Pitch und Power. Ich hoffe das hilft :-) - 737 Pilot

Vor 3 Monate
Ron Cords
Ron Cords

+spotter - max Es tut mir leid, zur Firma möchte ich mich nicht äußern, jedoch ist es nicht FR LG

Vor 3 Monate
Claus Bauer
Claus Bauer

Sein kann beim derzeitigen Stand der Informationen wohl fast alles. Bevor man die Piloten aber verdächtigt sollte man imho mehr Informationen abwarten. Ich denke, die Daten der Flugschreiber geben dann den Ausschlag.

Vor 3 Monate
Michael Fi
Michael Fi

Kann es sein das die Piloten mit den Fehler nicht umgehen konnten? Deshalb Stürzt ein Flugzeug doch nicht ab.

Vor 3 Monate
Hans Wurst
Hans Wurst

Das war auch die Tage Thema bei Mentour Pilot. Dort auch nochmal gut erklärt. Grüße

Vor 3 Monate
LIBANOS KANAL
LIBANOS KANAL

Wie ich vermutet habe das speed Instrument war kaputt

Vor 3 Monate
Marc Kühl
Marc Kühl

...ich versteh‘ nur „Bahnhof“

Vor 3 Monate
Flugfritze96
Flugfritze96

Die krasse sinkgeschwindigkeit würde ich durch einen Strömungsabriss erklären. Bahnt sich so einer in einem Jet nicht an? Also merkt man da kein rütteln weil sich die Strömung außen zuerst ablöst bevor sie über den ganzen flügel abreißt?

Vor 3 Monate
Stefan Werthmann
Stefan Werthmann

Sollten diese sinkrates stimmen (immerhin müsste die Höhe ja auch über static tubes gemessen werden), würden sie meiner Meinung nach nicht zu einem Strömungsabriss passen. Verglichen mit AF 447 welches mit 11000 fpm bei 107 kts gs vom Himmel gefallen ist reden wir hier von dem dreifachen. Dies dürfte fast nur mit extrem negativen nose pitch Werten machbar sein. Immerhin sind 33000 fpm sinkrate. Fast 330 kts.

Vor 3 Monate
phil. s.
phil. s.

Doch, bei ner Boeing kommt dann sogar der Stickshaker, das heißt das Steuerhorn wird noch extra von nem Motor oder so gerüttelt und es kommt soweit ich weiß auch eine akustische Warnmeldung.

Vor 3 Monate
Thomas Kirchlechner
Thomas Kirchlechner

Ai ai ai, dieses Jahr ist in der Luftfahrt viel los. Gefühlt ist fast jeden Tag was

Vor 3 Monate
Martin Das Wiesel
Martin Das Wiesel

Tom Kurchlechner Leider sehr viel negatives. Da frag ich mich als begeisterter Vielflieger,...wo soll das hinführen? Die weltweite Luftfahrt wird sich in den kommenden Jahren explosiv weiterentwickeln. Der Verkehr wird zunehmen. Schon jetzt fehlen vielem Airlines Piloten. Folglich werden viele Piloten überlastet sein und wahrscheinlich in Notsituationen nicht zu 100% ihr gelerntes anwenden können. Ich will niemanden zu nahe treten. Erst recht nicht jenen Menschen, die mich bis jetzt immer sicher von A nach B gebracht haben. Nur bestätigt mir dieses Jahr, dass mit dem stetig wachsenden Druck das Fehlerpotenzial doch enorm anwächst. Korrigiert mich bitte, wenn ich irre.

Vor 3 Monate
SilvesterClash ClashRoyale-Gaming
SilvesterClash ClashRoyale-Gaming

Erinnert an Birgen Air

Vor 3 Monate
Yannik 3
Yannik 3

Ich hab mal nachgerechnet bei 1000ft in 20 sek. sind das ja ca 16m/s die der Flieger sinkt. Ist das schon schädlich oder hält der Flieger da noch?

Vor 3 Monate
shi01
shi01

16m/s ist noch garnichts für ein modernes Flugzeug. Ein A320 kann nach dem Take off mal locker mit 5000ft/min Steigen.

Vor 3 Monate
Rocket150 1.0
Rocket150 1.0

Genau wie der Adam Air Flug...

Vor 3 Monate
Rocket150 1.0
Rocket150 1.0

Beim stream von Claudio durfte ich das Thema ja nicht weiter ausführen...

Vor 3 Monate
Rocket150 1.0
Rocket150 1.0

Sowas verfolge ich, Abstürze sind stets interessant wenn auch traurig

Vor 3 Monate
Rocket150 1.0
Rocket150 1.0

+MauiX klar 😃

Vor 3 Monate
MauiX
MauiX

Rocket150 1.0 du auch hier?

Vor 3 Monate
Rocket150 1.0
Rocket150 1.0

Indonesien wenn ein Unfall passiert dann da😫

Vor 3 Monate
IchBinIch _
IchBinIch _

Kannst du auch mal ein Abschluss zu mh370 machen

Vor 3 Monate
IchBinIch _
IchBinIch _

+f 145 die sind zu lang xD

Vor 3 Monate
f 145
f 145

IchBinIch _ es gibt keinen Abschluss, nur Spekulationen Guck dir Dokus darüber an, da wird das wichtigste gennant LG

Vor 3 Monate
Torsten Braunschmid
Torsten Braunschmid

Können so moderne Flugzeuge (das war ja gerade mal 3 Monate alt) nicht selbstständig die drei Pitot Rohre miteinander abgleichen und bei Abweichungen z.B. den GPS Wert benutzen?

Vor 3 Monate
Timm Roberg
Timm Roberg

Aber gibt es nicht noch einen alternatives Höhenmessgerät welches strahlen zum Boden schießt und durch die reflektierte Menge die Höhe bestimmt? Das ist doch dieses welches bei der Landung für die bekannten 100, 50, 40, 30, retard Sounds sorgt, nicht?

Vor 3 Monate
Jannis Keilani
Jannis Keilani

Das Radio Altimeter funktioniert im Wesentlichen erst ab 2500 Fuß und kann meines Wissens nach nicht manuell zugeschaltet werden. Außerdem wäre der Wert ein exakter über dem Boden, nicht ein Wert ausgehend von 1013hPa. Flugzeuge messen aber ab einer je nach Ort variierenden Höhe (Transition Altitude) ihre Flughöhe mit einem eingestellten Luftdruck von 1013 hPa, damit Flugzeuge egal ob über Berg oder Meer die gleiche Höhe messen. Ein Messen der Höhe über dem Boden, nicht nach Luftdruck, macht also im Reiseflug überhaupt keinen Sinn, deswegen gibts auch keine Möglichkeit dad Radio Altimeter zuzuschalten

Vor 3 Monate
Robin Bretzke
Robin Bretzke

Wie du schon sagtest, sowas gibts. Das funktioniert ähnlich wie die Abstandssensoren beim Auto. Aber das geht erst bei einer Höhe unterhalb 2500ft über Grund. Captian Joe hat da mal ein gutes Video zu gemacht, falls dich das Interessiert . Musst mal suchen ;)

Vor 3 Monate
phil. s.
phil. s.

Bei 100 Fuß Höhe über einer flachen, statischen Fläche mag das gut funktionieren, aber bei über 1000m über ner unruhigen Wasseroberfläche wird das wohl ziemlich unmöglich sein. Kann aber auch nicht sagen ob es überhaupt so ein Strahlensystem (meinst du ein Radar?) gibt.

Vor 3 Monate
Matthias Hornbostel
Matthias Hornbostel

Fachwissen für den Laien verständlich gemacht. Konnte alles recht gut nachvollziehen. Sehr informative Videos. Well done Herr Lehrer. Schaue mir auch die älteren Videos noch an.

Vor 3 Monate
Tim Brosch
Tim Brosch

Allso ich denke es gab es Strömungsabriss weil die ja von 5400 ft auf knapp 3000 ft gesunken ist ich weiß das weil ich die flightradar24 App habe...

Vor 3 Monate
GulaschHDTV
GulaschHDTV

und meinst du dass ist bei solchen geschwindigkeiten in dem ausmaß möglich? in welcher zeit also welche vertiakale geschwindigkeit liegt da vor in diesem zeitraum

Vor 3 Monate
xander
xander

Ich denke die Piloten haben den Autopilot aktiviert und ist wegen einer der beschriebenen Probleme dann abgestürzt

Vor 3 Monate
Uwe Kreutz
Uwe Kreutz

Wau, jetzt habe ich tatsächlich was gelernt! Unreliable Airspeed! Du bist wirklich top informiert! Das beeindruckt mich immer wieder, mit welcher Leidenschaft und wie akribisch Du die Themen vorbereitest! Danke!

Vor 3 Monate
lu schmiedt
lu schmiedt

Die Vertical Speed Daten von ADS-B sind echt verwirrend da bin ich mal gespannt was die flugdatenschreiber sagen

Vor 3 Monate
Winfried Fischer
Winfried Fischer

lu schmiedt , Servus lu, ich flog C-160 Transall, BAe 125-800, Falcon 900B, Falcon 900EX, Falcon 50EX und Falcon 2000, Grüße

Vor 3 Monate
lu schmiedt
lu schmiedt

Ich dachte das wetter war gut? Dann kann ich mir nicht vorstellen das die selben Fehler gemacht wurden wie bei der AF die ja nachts und im schlechten Wetter war.

Vor 3 Monate
Floh Froh
Floh Froh

Ob die Flightakademi Werbung verschwindet wenn ich oft genug nach meiner Brillenstärke suche?🤔

Vor 3 Monate
sterni70
sterni70

getroffene Hunde bellen

Vor 3 Monate
Vinc Blum
Vinc Blum

sterni70 bye 👋🏼

Vor 3 Monate
sterni70
sterni70

Werbung für den Duden wäre nicht schlecht

Vor 3 Monate
Floh Froh
Floh Froh

+Vinc Blum ja, denen geht es so weit ich weiß echt so schlecht. Übrigens kannste selbst erraten welche Werbung beim Kommentar beantworten wieder lief 😂

Vor 3 Monate
Vinc Blum
Vinc Blum

Ich bekomme auch die ganze Zeit diese Werbung und langsam frage ich mich ob es denen so schlecht geht das die Werbung schalten müssen?

Vor 3 Monate
Fabi 2014
Fabi 2014

Was ist dein Lieblings Flugzeug?

Vor 3 Monate
Stingray tt
Stingray tt

Achso das war an Pascal gerichtet...^^ Habe dabei an die community gedacht! Aber sein lieblingsflugzeug ist der A340-600!

Vor 3 Monate
Fabi 2014
Fabi 2014

Das weiß nur er was sein Lieblings Flugzeug ist.

Vor 3 Monate
Stingray tt
Stingray tt

Die SR-71 Blackbird! Die ist echt beeindruckend.

Vor 3 Monate
Purplefabian
Purplefabian

A350

Vor 3 Monate
Fabi 2014
Fabi 2014

Wissen wir nicht

Vor 3 Monate
OmsiByLeon
OmsiByLeon

Man fragt sich auf welchen Niveau die Taucher sind wenn sie ein dickes flugzeug nicht sehen

Vor 3 Monate
palymper
palymper

Bei der Geschwindigkeit ist Wasser wie Beton - schau mal was vom German Wings Flug übrig geblieben ist, nur eben jetzt auf dem Meeresgrund...

Vor 3 Monate
Aviation by Henrik
Aviation by Henrik

Respektloser Kommentar, die Leute welche dort Körper und Maschine bergen sehen grausame Bilder. Es ist nicht leicht ein Flugzeug welches bei hoher Geschwindigkeit auf die Wasseroberfläche aufprallt und dann Meter tief sinkt zu finden.

Vor 3 Monate
Nosferatu295
Nosferatu295

Denkst du das Teil ist noch am Stück wenn es mit ca 33000ft/min da aufgeschlagen ist?Ich nicht.Das ist eine enorme Belastung für die Bergungsmannschaften.Möchte die ganzen Teile nicht aufsammeln von Mensch und Maschine.

Vor 3 Monate
Claus-Michael
Claus-Michael

naja, ist ja wahrscheinlich nicht ganz geblieben und ausserdem suchen die taucher gar nicht. gesucht wird mit robotern und so speziellen geräten, die taucher gehen nur runter wenn sie auf den bildschirmen was gefunden haben

Vor 3 Monate
HetroxMusic
HetroxMusic

Sowas ist nicht leicht zu finden, weil die Teile verstreut sind. Es dauert fast immer lange, die Wracks zu finden. Manchmal werden die nie gefunden.

Vor 3 Monate
Fabio Sellen
Fabio Sellen

Was meint man denn mit pitch

Vor 3 Monate
Carl Vogt
Carl Vogt

+lu schmiedt Anstellwinkel und Pitch ist nicht das Selbe. Der Anstellwinkel lässt sich aus der Differenz zwischen Pitch und Flightpath berechnen.

Vor 3 Monate
Leonhard Busse
Leonhard Busse

Winkel des Steuerknüppels

Vor 3 Monate
Elias s
Elias s

Die Neigung des Flugzeugs nach oben oder unten

Vor 3 Monate
Nikita Florentz
Nikita Florentz

Ich hab ne tolle Idee. Wie wäre es,wenn man das "Ersatz" pitotrohr hinter der Rumpfverkleidung unter einer Klappe einbauen und erst wenn das normale pitotrohr verstopft/vereist ist,klappt man das Ersatz pitotrohr aus.das würde dazu führen dass das Ersatz pitotrohr nicht auch verstopfen kann,weil es ja unter der Klappe vor Witterung und anderen Dingen geschützt wird.

Vor 3 Monate
Yücel Kizmaz
Yücel Kizmaz

Kaipeternicolas dann gib mir doch mal eine anständige Antwort auf meine Fragen! Ok Luftwiderstand in größeren Höhen weniger dadurch weniger Luftreibung, das weiß ich auch! Jetzt lass mal deine Pilotenbegriffe über Boden über und so mal weg. Hast du da oben geschrieben, dass ein Flugzeug tatsächlich nur 450 km/h fliegen kann , sonst würde es zerbrechen oder nicht? Ich habe dich was ganz einfaches gefragt! Nimmt die Entfernung zwischen zwei Punkten ab je höher man fliegt oder was ? Wie kann ein Flugzeug, was deiner Behauptung nach nur 450 fliegt, eine Strecke von über 2000 km in unter 3 Stunden schaffen ? Ist doch eine einfache Frage oder? Hoffentlich hast du das jetzt verstanden und erklärst mir das jetzt mal anständig 😀

Vor 2 Monate
Kaipeternicolas
Kaipeternicolas

+Stingray tt nope. Du hast es begriffen. Yücel leider nicht.

Vor 2 Monate
Kaipeternicolas
Kaipeternicolas

+Yücel Kizmaz ja ich bin Pilot und ja ein Flugzeug fliegt nicht mit 800 kmh durch die Luft, sondern bewegt sich mit 800 km/h über dem Boden. Wenn du diesen Unterschied nicht verstehst (wurde ja auch mehrfach in diesen Kommentaren erklärt) dann ist Fliegen wohl das falsche für dich ;)

Vor 2 Monate
Tobias Z
Tobias Z

Das könnte vielleicht eine Option für das 3. sein, aber die anderen beiden müssen durchgehend arbeiten um sich gegenseitig zu kontrollieren. Redundanz ist bei solchen Systemen immer wichtig. Aber wäre es nicht auch einfacher die Pitotrohre zu beheizen ? Angenommen es ist noch nicht der Fall, hab keine Ahnung von Flugzeugen und deren Technik

Vor 3 Monate
Stingray tt
Stingray tt

+Yücel Kizmaz Ich hatte "normales" Linien Flugzeug geschrieben! (Damit eben genau so etwas wie die Concorde oder die TU-144 ausgeschlossen sind)

Vor 3 Monate
South ern
South ern

Deshalb, speedometer GPS

Vor 3 Monate
Only One
Only One

Soll er es jeden recht machen der eine möchte 5min Videos der andere 12 min der eine dies der eine das der junge macht das was er will ich würde euch gleich blockieren mir Scheis egal nervensägen

Vor 3 Monate
Cpt. Toretto
Cpt. Toretto

Bei dem AF447 Flug habe ich nie verstanden was die da gemacht haben bzw wieso die so gehandelt haben. Die hatten einen stabilen Flug. Dann fällt der Speed aus... ja und? Pitch und Schub bei behalten und dann bleibt auch die Geschwindigkeit wie diese war. Aber bei dem AF447 haben die Piloten in meinen Augen völlig versagt.

Vor 3 Monate
Paul Hilbert
Paul Hilbert

ichbinsdoch neu Doch es war dunkel.

Vor 3 Monate
ichbinsdoch neu
ichbinsdoch neu

Trotzdem ist es unverständlich, dass man immer nur ziehen kann. Schon bei der Segelflugausbildung lernt man, dass man entweder den Pitch beibehalten soll oder leicht drücken.

Vor 3 Monate
Alter Schwede
Alter Schwede

Immer die Maschine hochgezogen, sodass ein Strömungsabriss entstanden ist

Vor 3 Monate
ichbinsdoch neu
ichbinsdoch neu

Kann mir trotzdem nicht vorstellen, dass man einfach so völlig die Kontrolle verliert. Da muss mehr passiert sein. Dunkel war es nicht, also nur mitten in den Wolken, oben Himmel, unten Wasser.

Vor 3 Monate
Winfried Fischer
Winfried Fischer

Cpt. Toretto , ich empfehle mal nach „ lowiddle Transall C 160 Roll“ zu suchen. Sehr interessant!! Grüße aus Peine

Vor 3 Monate
Sercan Binici
Sercan Binici

Kannst du mal ein video zum flug mh370 machen

Vor 3 Monate
MegaUnwetter
MegaUnwetter

Flug mh370 wurde von Aliens entführt das liegt doch auf der Hand wozu da noch ein Video zu machen?

Vor 3 Monate
Rocket150 1.0
Rocket150 1.0

Oder eins dieser verrückten Theorien...

Vor 3 Monate
Claus-Michael
Claus-Michael

da gibts doch nichts handfestes schau dir irgendeine von den dokus an

Vor 3 Monate
Fabio De Santis
Fabio De Santis

Hallo Pascal, wirklich toller Bericht und super erklärt. Ich hätte es nicht besser gekonnt. Mach weiter so. Immer wenn mich jemand etwas zu Flugzeugen fragt und ich keine Lust habe, so viel zu reden, empfehle ich immer Deine Videos 😂. Also nochmal: Top Arbeit und mach weiter so. Ach ja, und ich mag Deine Ansage mit: Ich hoffe es geht euch gut und...

Vor 3 Monate
GulaschHDTV
GulaschHDTV

ich würde mich wünschen jemand fragt mich was zu flugzeugen ;) ;(

Vor 3 Monate

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